轨道建设快
呼吁将龙华列入第四期轨道建设规划体系
H5问卷调查中，大量市民留言呼吁加快龙华轨道交通的发展。港铁轨道交通（深圳）有限公司副总经理刘满姣给出了一组惊人的数据：地铁4号线当时预计最高客流量是2万人次/日，到2011年开通时，已是20多万人次/日。如今客流量达到60万人次/日，居全市第一。港铁公司将车辆运营间隔从原来的8分钟提升到2分03秒，已经到了极限。当然她也表示，4号线延长线正在加快推进。
龙华区人大常委、农工党龙华区直属支部主委，同时也是龙华区建筑工务局总工程师的陈可馨则披露了轨道交通建设的一组数据，以此表达对龙华居民出行难的看法。她介绍说，根据《深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)》征求意见稿，深圳市共规划轨道交通线路32条，总规模达1142公里。其中，龙华境内有9条轨道线，包括在建的地铁4号线三期工程，总长103公里，不到全市1/10。
不仅如此，今年7月份刚刚获批的《深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2022年）》中，在2022年之前，深圳将形成15条线路、总长约570公里的轨道交通网络体系，但是龙华并不在新增线路之列。“可以这么理解，在2022年之前，龙华地铁线路不能增加。”另一方面，与其他区相比，龙华区轨道线网的密度也远远落后。“福田在轨道三期规划修编之后，2020年地铁线网覆盖密度为1.64公里/平方公里，罗湖是1.39，南山1.75，而龙华仅为0.38。”陈可馨说。
陈可馨直言，从交通设施建设角度来看，对龙华发展的支撑也是不够的。目前原特区内有6个与大型客流集散点衔接的接驳点，龙岗、坪山也有6个，龙华仅有深圳北站1个。
不过，陈可馨也解释了原因：线网规划须经国家批准，不是深圳市有需求就可以批准的，深圳市最后获批的轨道交通四期量很少。另外，地铁的建设周期长，不能立竿见影地解决现在的交通问题。因此，深圳市委市政府决定率先在龙华批准有轨电车的项目，以减缓区域交通压力，“要解决龙华交通问题，大运量的交通一定要加快推进，其次中运量的交通也要及时跟进，形成网络，短平快解决现在的出行难问题。”
现场，市民代表王远方也道出了许多龙华人的心声：轨道交通建设的缺位，与龙华区的发展趋势极其不匹配。
停车泊位增
建议加快推行宜停车和建设立体车库
停车难也是一大问题。在龙华许多老旧小区、城中村或者路面上，经常可见车辆乱停放，这也直接导致周边交通拥堵。数据显示，龙华区现在的机动车保有量50万，但划线的正规停车泊位是18.72万个，面上的缺口达30万。
深圳市政协委员，深圳职业技术学院交通研究中心主任，民革深圳市委委员、经济委主任王雪指出，居住区应该增加停车位，特别是立体停车位，“市里现在大力鼓励停车立体化，假如小区业委会组织通过2/3以上的居民支持，做一个备案和报批就可以在小区内把停车场立体化起来。当然，政府部门也应该加快推进。”
深圳市交通运输委交通综治处主任科员、致公党龙华总支代表杨东龙也建议，龙华区积极对接市里面有关单位，从龙华选一批符合实际，又急需解决停车难问题的点，纳入立体停车库二期的试点建设方案。他同时还建议加快推进宜停车的推广和建设，“今年宜停车计划在龙华建设3000个泊位，这可以切实改善路面的乱停放现象。不过数量还不够，建议再增加。”此外，杨东龙还建议龙华试点建设区级的停车信息化共享平台。通过平台，统一全区所有的合规停车场信息，并打造停车APP，有效地提高停车位的使用率和周转率。