中集集团旗下青岛中集特种冷藏设备有限公司研发生产全球首款独立蓄热控温集装箱。
深圳新闻网8月31日讯（记者 陈飞 通讯员 邓中昆）日前，一辆满载电子产品的中欧班列从重庆出发，驶向欧洲。这趟列车上，装载电子产品的集装箱并非普通的铁路运货箱，而是由中集集团旗下青岛中集特种冷藏设备有限公司（以下简称“青岛中集冷藏”）研发生产的全球首款独立蓄热控温集装箱。
这款于2013年成功研发并批量投入使用的独立蓄热控温集装箱的问世，解决了中欧铁路极寒天气下无法运输电子产品的难题，为中欧铁路货运常态化提供了有力技术支撑。
中集“黑科技”让中欧班列冬季运输常态化
随着“一带一路”倡议的深入推进，中欧贸易加快发展，国际物流需求快速增长，为此，各地陆续开通了中欧国际班列。对于重庆、成都等西部内陆城市而言，中欧班列，不仅是一条简单的物流通道，更是打通地域限制，与欧洲市场接轨的纽带，其在推动城市产业转型发展的同时，也开始重塑城市外向型经济发展模式。因此，我国西部地区各地政府高度重视并加大力度开通多条中欧班列。
然而，在过去，这些从西部开出的中欧班列，经过亚欧大陆桥时，往往会遭遇海关重复查验让货物滞留时间过长、班列信息反馈不及时、运单不统一增加操作环节、高达70℃的沿途温差导致部分货物无法在冬季运输等难关，让中欧铁路难以实现畅通运行和常态运行。尽管在探索过程中，逐步解决了大多数难题，但部分产品“冬季停运”仍是困扰西部中欧班列的核心问题。
以“中欧班列（重庆）”为例，开通初期，货源主要以IT产品为主。IT产品对低温敏感，存放温度不能低于-20℃。而“中欧班列（重庆）”所经线路跨越6个国家，冬季寒冷漫长，沿途极低温度可能达到零下40℃，最高温差达到70℃。如此极端的低温，将对笔记本电脑、液晶显示器等产品的性能造成破坏，严重影响货物运输安全。
“这一问题，也是‘新亚欧大陆桥’无法常年正常运行的最大挑战。”青岛中集冷藏技术中心副经理张洪春表示，“为彻底解决这个问题，从2012年开始，青岛中集冷藏组织精干力量，着手研发蓄能箱产品，通过刻苦攻关，最终成功掌握‘独立蓄热控温集装箱’技术，并快速投入生产。这也是全球首次成功实现了利用自然环境来储存能量，满足电子产品在冬季极端气候条件下的长途保温运输。”
据张洪春介绍，独立蓄热控温集装箱技术，创新性地利用冬季中国内地与欧州地区之间地域自然气候温度差，采用高效相变蓄热技术，发货时相变材料在重庆等西部地区相对较高温度环境下熔化蓄热，当班列经过中亚、欧州极寒地域时，相变材料凝固放热以保持集装箱内部较高的温度。集装箱蓄放热控温过程无需机械和电子部件工作，也不消耗电源、柴油、化学燃料等外界能源，属于真正的零能耗、零排放、零污染，具有极高的可靠性、环保性和经济性，让西部中欧铁路承运的运能不再受季节影响。
独立蓄热控温集装箱前景广阔
据悉，独立蓄热控温集装箱研发成功后，迅速受到市场关注。2013年，青岛中集冷藏开始批量生产并投入“渝新欧”国际铁路联运大通道的中欧班列使用。
“2013年冬天，首批有40多台箱子投入到中欧班列（重庆）使用，货物运输时间也从过去海运的45天缩短到铁路运输的15天，为客户创造了价值。”据张洪春介绍，从2016年开始，中欧班列（成都）开始大规模使用独立蓄热控温集装箱，并深受客户欢迎。截至到目前为止，青岛中集冷藏已经生产交付给全国客户800多台这款箱子。可以说，这款“黑科技”集装箱目前在业界基本上有着非常高的知名度，毕竟经过五年的市场检验，质量和效果早已得到客户高度认可。
中国铁路总公司发布的《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》明确指出，加大中欧班列组织力度，稳定既有直达班列，发展中转班列，力争到2020年，集装箱铁路国际联运总量中班列占比达到80%。
据中国铁路总公司数据显示，2017年中欧班列开行数量迅猛增长，全年开行3673列，同比增长116%，超过过去6年的总和。另据海关总署数据显示，2018年1-6月，中欧班列共开行2490列，同比增长69%。截至目前，中欧班列累计开行超过10000列，开行线路达60多条，覆盖我国大部分省份。
对此，张洪春表示，随着全国各地中欧班列开行次数的逐年增加，国内越来越多笔记本、液晶屏、打印机、手机等电子产品将出口到欧洲。在这种背景下，青岛中集冷藏全球首创的这款零能耗零污染“黑科技”集装箱，未来的市场前景肯定会越来越好。